f1阿布扎比站正赛时间_f1阿布扎比站正赛2020

如果你对f1阿布扎比站正赛时间不太了解，不用担心！今天我将为大家介绍关于f1阿布扎比站正赛时间的相关知识和最新研究成果，让大家对这个主题有更深入的了解。

1. 2023赛季F1赛历发布 中国上海站4月举行
2. F1巴林站
3. 2022年f1车队分布有哪些？
4. F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示

2023赛季F1赛历发布 中国上海站4月举行

易车讯 日前，f1正式公布2023赛季赛历，中国上海站将于4月14日至16日举行。

据悉，该赛历已获得世界汽车运动理事会的批准。2023赛季全年共24场大奖赛，赛季揭幕战f1巴林大奖赛将于3月3-5日举行，收官战f1阿布扎比大奖赛将于11月24-26日举行。

其中中国大奖赛和卡塔尔大奖重返赛历，中国大奖赛预计将于4月14-16日举办。拉斯维加斯大奖赛首次举办，f1也将迎来首场在当地时间周六举行的正赛。

由于种种原因，中国站已连续几年缺席f1赛事。如果一切顺利，同时中国车手周冠宇如期续约。届时，上海将在明年4月同时迎来f1及国际车展，易车将持续关注。

易车app提供销量、热度、点评、降价、新能源、保值率、实测、安全、零整比、保有量、经销商、易车号榜单。如需更多数据，请到易车app查看。

F1巴林站

2010f1详细的赛程时间表(北京时间）

3月12-14日 巴林大奖赛 17:00

3月26-28日 澳大利亚大奖赛13:00

4月2-4日 马来西亚大奖赛 14:00

4月16-18日 中国大奖赛 14:00

5月7-9日 西班牙大奖赛 20:00

5月14-16日 摩纳哥大奖赛 20:00

5月28-30日 土耳其大奖赛 20:00

6月11-13日 加拿大大奖赛 3:00

6月25-27日 欧洲大奖赛（瓦伦西亚） 20:00

7月9-11日 英国大奖赛（银石） 20:00

7月23-25日 德国大奖赛（霍根海姆） 20:00

7月30日-8月1日 匈牙利大奖赛 20:00

8月27-29日 比利时大奖赛 20:00

9月10-12日 意大利大奖赛 20:00

9月24-26日 新加坡大奖赛 20:00

10月8-10日 日本大奖赛（铃鹿） 13:00

10月22-24日 韩国大奖赛 13:00

11月5-7日 巴西大奖赛 1:00

11月12-14日 阿布扎比大奖赛 17:00

因为法拉利两名正车手名额已经满了啊。。。

555我也看到wuli隆穿红色晕啊，还是以前穿蓝色的好。。。555

哎。。。对我们车迷来说只要他们到新车队只要能跑的快就算了。。。

2022年f1车队分布有哪些？

2022年f1车队有：

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔

红牛：维斯塔潘、佩雷兹

迈凯伦：诺里斯、里卡多

阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔

alpine（雷诺）：奥康、阿隆索

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯

alphatauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅

阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇

哈斯：马泽平、米克－舒马赫

威廉姆斯：阿尔本、拉提菲

2022年f1车队比赛时间：

2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是f1进入新规则时代的第一场正式比赛，也是中国车手周冠宇的第一场正式f1大奖赛。

新赛季总计包含23场分站赛，其中f1迈阿密大奖赛是全新加入的分站，而阔别我们已久的新加坡、澳大利亚、加拿大、日本也会在2022赛季中重新加入赛历。赛季的收官站则会于11月20日在阿布扎比举办。

F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示

文、图/qianjunmotorsportmedia

编辑/施毓麟

在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的f1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。

在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，f1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但f1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。

对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，f1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。

这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，f1在这里经历过悲痛。

除去历史，伊莫拉为f1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往f1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。

赛道特性不易超车，特别是加宽后的f1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。

除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。

而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。

2020赛季的回归，使许多曾目睹过f1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在f1赛历重新站稳的首要问题。

下压力和动力都达到难以置信程度的f1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。

“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”

部分弯道中，以反应速度著称的f1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。

这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。

如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。

“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”

假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。

虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被tifosi们“占领”的地盘带来了一丝热闹。

这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。

这也是为何大家都希望f1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的f1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。

伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为f1的未来提供一些启示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常感谢您阅读关于f1阿布扎比站正赛时间的介绍。如果您想了解更多关于f1阿布扎比站正赛时间和f1阿布扎比站正赛时间的信息，建议您在本站进行搜索。